如果，將現有的倉儲物流操作方（fāng）式（shì）全部換成智能化係統，會是一種什（shí）麽樣的情（qíng）景？

如果，將（jiāng）現有的倉（cāng）儲物流操作方式全部換成（chéng）智能化（huà）係統，會（huì）是一種什麽樣的情景？

想（xiǎng）想看，幾千平方米的倉儲中心，也許隻有一名工人在（zài）工作台前，其餘就交給機器人吧：它們來去匆匆，升舉（jǔ）、搬運、旋轉1000公斤的貨物不在話下，前進、後退、轉彎這些動（dòng）作同樣難不倒它。更神奇的是，因（yīn）為智能化倉儲係統與企業實現了（le）全（quán）功（gōng）能對接，還可進行優化（huà）訂單執行、智能分（fèn）析貨架冷熱度、精準（zhǔn）管理庫存等增值服務。而當貨物出了倉庫後，同（tóng）樣能憑借智（zhì）能化的（de）管（guǎn）理平台，把人、車、貨連接起來，從而實現物流的指揮調度、跟（gēn）蹤監控、協（xié）同作業……

伴隨著《中國製造2025杭州（zhōu）行動（dòng）綱要》發布，對（duì）杭州製造業提出了“建成完善的智能製造生（shēng）態係統”要求，在這樣（yàng）的目（mù）標指向下，杭州製造勢必迎來一場轟轟烈烈的“智造”革命。倉儲物流業（yè）作為製造業轉型過程中的重要（yào）參與者，在給生產企業帶來更高速高效（xiào）的體驗同時，也將迎來新一輪的發展契機。

機會：從製造端到消費端（duān）都需（xū）要智能物流解決方（fāng）案

作（zuò）為廣杭（háng）物流公司的負責人（rén），沈（shěn）國軍承（chéng）擔了浙（zhè）江全省紡織原（yuán）料、機械、電池、家電等板塊運輸，擁有10.6萬平方米的大型倉庫。不過，他說這些都還是物流行業裏的基本形態，大部分倉儲功能還保留在（zài）存儲、保管等傳統方麵，而（ér）對於信息和流通環節（jiē）等全方位處理是缺乏的。

“事實上，現代物（wù）流的‘倉儲’已經不是傳統意義上的‘倉庫’‘倉庫管理’，而是作為物（wù）流服務（wù）供應（yīng）商要為製造企業（yè）的供應（yīng）鏈做好服務，也就是通過（guò）參與包（bāo）裝或生產並實現增值功能。”

沈國軍所說的“增值”功能也是時代發展的需要。一方麵，隨著城市發展，人（rén）們消費結（jié）構（gòu）升級加快，相應（yīng）的（de）電子商（shāng）務、全冷（lěng）鏈生鮮配送等新興行（háng）業興起正在改變著下（xià）遊倉儲物流市場，客戶除了需要節約不斷上漲的人（rén）工成本，對於生產效率、用（yòng）戶體驗的（de）要求也日（rì）益提高。

另一方麵在生產製造領域，未來十年，杭州要重點發展“新一代信息技術”“高端裝備製造”“生物醫藥和高性（xìng）能（néng）醫療器械”等六大（dà）產業，而這些領域又是近幾年呈現出高增長趨（qū）勢的（de）物流領（lǐng）域市場，需要相應的企業提供從生產、庫存、信息處理（lǐ）等全方位的（de）物流供應鏈解決方案。

順勢：智能倉儲係統推出為（wéi）製造業帶來極速體驗

有需求就（jiù）有市場。全麵提升智（zhì）能化、自（zì）動化和信（xìn）息化已經（jīng）成為現代物流發展趨勢，而在其變革過程中（zhōng）又給製造業帶來了“極速體驗（yàn）”。

比如（rú）開頭所提到的智（zhì）能倉儲係（xì）統就是由海康威視提供的。

“海康威視發展到（dào）現在（zài）的體量，供應鏈（liàn）的重要性與日俱增，我們期望在完善升級自己的供（gòng）應鏈的同時，也能對外輸（shū）出一套成熟的智能智造的方案，這就有了‘阡陌’智能倉儲（chǔ）係統。”海康威視有關人士（shì）介（jiè）紹，智能倉儲（chǔ）係統推出後，首先在海康威視新投產的桐廬（lú）生（shēng）產基地得到了（le）大範圍的應用：桐廬一期全部倉儲麵積超過12萬平方米，全部采用“阡陌”智能倉儲係統，預計總（zǒng）共投入機器人數量（liàng）800多台，可節省人力500多人。現在整個項目實施過半，根據運行情況評估，生產效率提升了2.5到3倍。

而作為我國機器人行業的領頭羊，新鬆機器（qì）人在物流自動化領域同樣表現突出。

“隨著‘智能製造（zào）’潮（cháo）流的興起（qǐ），企業對工業機器人需（xū）求量增大，在倉儲物流過程中運用機器人的案例也日益增多。”杭州新鬆機器人自動化有限（xiàn）公司副總經理任（rèn）海軍描（miáo）述（shù）道，生產過程中的（de）零件可以用移動機（jī）器人移動到各個生產工位，多關節機器人再把零件放在工作台（tái）上，由機器人進（jìn）行生產，等生產出成品以後放到傳輸帶上，分揀到各個地（dì）方，由包裝機器人和碼垛機器人（rén）進行包裝，然後用堆垛機運送到成品庫（kù）。

“用機器（qì）人完成（chéng）搬運、碼垛、拆垛、裝箱、分揀、輸送等等（děng）工作，極大地提高了生產效率，降低了勞動強度。”任海軍說。

連接：構建智能倉配一體化，降低物流成本費（fèi）用

如果（guǒ）說（shuō）智能倉儲係統是實現智能物流的基礎（chǔ）之一，而從物流運輸上（shàng）打造一個完善的（de）智（zhì）能物流信息係統，實現信（xìn）息（xī）的共享則是“基（jī）礎的基（jī）礎”。

“智能倉儲係統（tǒng）反應快的關鍵有兩個，一個是物與物（wù）、倉與倉之間信（xìn）息的互聯互通，另一個則（zé）是在信息共享基礎上實現倉配一體化，也就（jiù）是（shì）倉儲前後環節全鏈條的打通（tōng）。這兩（liǎng）個‘通’，可直接提升物流效率、降低企業成本，重塑區域產業鏈。”業內人士對此評價說。

而傳化，正在打通公路物流（liú）智能倉儲的這（zhè）兩個關鍵命（mìng）門。“通過‘智能公路物流（liú）網絡運營係（xì）統’和‘公路（lù）港實體網絡’兩大係統的建設與互聯互（hù）通，減少了中間環節，提（tí）升物流的綜合效益，提升倉配運一體化中各環節的管理。”傳化物流總裁助理李尚青告訴記者。

在中國，公路物（wù）流占據貨物運輸70%以上，但其運輸效率遠低於航空和海運；中國企業生（shēng）產（chǎn）成本裏物流占（zhàn）比高（gāo）達30%-40%，而歐美國家是10%-15%。物流（liú）費（fèi）用高企，不僅侵蝕企（qǐ）業利潤，還削弱了技術和研發的經（jīng）費投入；反（fǎn）之，物流（liú）費用降（jiàng）下來，技術含量加進（jìn）去，能（néng）促（cù）進製造業的轉型升級。

2000年，傳化集團就開始致力於構（gòu）建中國智能公路物流網絡運營（yíng）係（xì）統，在全國首創線上線下聯動公路港網（wǎng）絡模式（shì）。同時，配套開發開放共享的智能物流信息係統，也就是在地網（wǎng）之（zhī）上鋪設一張物流的物聯（lián）網，連接一切人、車、貨（huò），並形成一個智能的物流管理平台。在（zài）此基礎上，衍生出一係列物流互聯網應用、物流金融產品、供應鏈增值服務，為物流產業鏈上的各類主體提供服務（wù）。

在這套係（xì）統的支持（chí）下，可以真正實現以公（gōng）路（lù）港（gǎng）為依托的倉配一體化，公路運輸全鏈條的打通。據傳化集團（tuán）統計，目前公（gōng）路港每到一個城市，能為（wéi）所在（zài）區域工（gōng）商（shāng）企業綜合物流成（chéng）本降低40%。

每天早上6點以（yǐ）後，杭州傳化公路港就開始熱鬧起來了（le）。找車的、找貨的（de）在（zài）這裏相遇；住宿的、吃飯的、修車的來來往往好不熱鬧，儼然一個“物流小鎮（zhèn）”模樣。

這些人，把他們匯集到一（yī）起的是三個字：信息流。大量（liàng）的信息流在這裏交匯（huì），然（rán）後（hòu）變成大數據與（yǔ）全國各地（dì）的公路港相（xiàng）連，既提高了效率又降低了成本。

《中國製造（zào）2025杭州行動（dòng）綱要》提出，要推進物聯網技術在製造業的應用，實現製造（zào）業供應鏈管理、生產過（guò）程工（gōng）藝優化等領域物聯網應用全覆蓋。由“製（zhì）造”向“智造”轉型，這無（wú）疑給當（dāng）下的（de）倉（cāng）儲物流企業也注入了一劑強心針——智慧物流是時候從理念逐漸走向實際應用了，甚至步伐還要（yào）更快一（yī）些。