目前（qián）電商滲透（tòu）率不（bú）足3%的生鮮食品，作為電商“最後一（yī）片（piàn）藍海”，獲得了諸多投資者青睞，但基於（yú）冷（lěng）鏈管理薄弱帶來的質量風險，隨時都可（kě）能給生鮮電商帶來致命一擊。國家近日部署推進互聯網+物流，降低企業成本便利群眾生（shēng）活，這給日（rì）益活躍（yuè）的物（wù）流業尤（yóu）其小微冷藏保鮮物流又開來一輛“順風車”，行業的細分、就業等有望迎（yíng）來一係列利好，但（dàn）冷鏈物流也會隨著市場的（de）逐步規範而（ér）迅速進入一場“淘汰（tài）賽”。

目前電商滲透率不足3%的生鮮食（shí）品，作為（wéi）電商“最後一片藍海”，獲得了諸多投資者青睞，但基於冷鏈管理薄弱帶來的質量風（fēng）險，隨時都可能給生（shēng）鮮電商帶來致命一擊。國家近日部署推進互聯網+物流（liú），降低企業成本便利群眾生活（huó），這給日益活（huó）躍的物流業尤其小微（wēi）冷藏保鮮物流又開（kāi）來一輛“順風車”，行業的細分、就業等有望迎來一係列利好，但冷（lěng）鏈物流也會隨著市場的逐步（bù）規（guī）範而迅速進入一場“淘汰賽”。

目前（qián）需要大量頻繁使用冷（lěng）鏈的，主要是醫藥和生鮮行業。

麵對服裝、家電業運籌帷幄的電商巨頭，紛紛在（zài）競跑生鮮市場時感到無所適從、連吃“悶虧”。這些虧主要吃（chī）在生鮮電商配套服務的相對落後。分析指出，比起自建冷鏈物流，使（shǐ）用第三方冷鏈（liàn）物流能幫助電商平台節省相當一部分開支，但（dàn）第三方提（tí）供的服務很難監管，比如“一些冷藏車司機在運輸中關掉製冷設備來節省成本”等行為，使生鮮產品的保質承諾淪（lún）為靶心，隨時可能給整個（gè）平台帶來（lái）致命（mìng）一擊（jī）；而企業（yè）自建冷鏈物流又大大增加了經營風險。於是業界有種說法：“自建（jiàn）冷（lěng）鏈物流（liú）是慢慢（màn）等死，不建冷鏈物（wù）流就是找死。”

國家近日部署（shǔ）推進互聯網+物流（liú）時，強（qiáng）調了鼓勵發展冷鏈物流，未來倉儲配送智能化、以互（hù）聯網+車貨匹配來優化運力，車輛和網點及用戶精準對接（jiē）等成為可能。業內認（rèn）為，這不僅給行業規範發展帶（dài）來了（le）利好，還能（néng）進一步（bù）刺激電商（shāng）需求（qiú）、帶動就業，並加強物流與製（zhì）造、商貿、金融等的深度融合發展。

不過，由（yóu）於油價、人力成（chéng）本的（de）上漲，如何確保冷鏈物（wù）流在“質量”和“盈利”中的平衡，依然是在未來競爭中考驗企業智慧的一道坎。行業內（nèi）的共識是，這一利好已（yǐ）經被看到，但是同（tóng）時又有優勝劣汰。