2017年，金屬托盤循環共用比例或會有較大的提（tí）升,這樣的言論自然不是空穴來風，近年來政府各部門對物（wù）流標準（zhǔn）化十分重視（shì），接連出台相關政策、規（guī）範引導物流企業做好標準化工作。
為促進降低物流成本、提高流通效率、補充物流發展短板，2014年以來，商務部會（huì）同國標委聯合開展了商貿（mào）物流標準化專項行動（dòng）。從（cóng）標準托盤（1.2m*1.0m）切入，帶動提高物流上下遊設施設備標準化和服務標準化水平，在（zài）全國（guó）範圍內選擇了兩批共170家重點推進企業（含平台）和20家重點推進協會，指導開展標準化相（xiàng）關工作。同時，財政部、商務部、國家標（biāo）準委圍繞京津冀、長三角、珠（zhū）三角地區（qū）先後確定（dìng）了北上廣等14個城市作為物流標準化試點。商務部新（xīn）聞（wén）發言人沈丹陽也提到，2016年還將繼續擴大試點地區跟範圍。商務部（bù）將繼續推廣包括標準托盤、物流包裝等標（biāo）準物流設施設備的應用，研究建立以標準托（tuō）盤應用為核心（xīn）的（de）商貿（mào）物流標（biāo）準體係。
除此之外，成本將成為企業未來（lái）加入金屬托盤循環共用體係的最大動力。“托盤標準（zhǔn）化投入與人力成本之間會有一個平衡點，兩者是此消彼長的關係。當兩者成（chéng）本可以（yǐ）抵消（xiāo）時就是臨界（jiè）點。現（xiàn）在人工成本越來越高，當高到超越金屬托盤投入成本時，就會有越來越多企（qǐ）業願意加入托盤（pán）標準化。現在臨界點（diǎn）在150公裏（lǐ），超越150公裏因為過路費等成本壓力，很大的可能就為了充分利（lì）用車箱空間不使用（yòng）金屬托盤（pán）。未（wèi）來隨著人工裝卸成（chéng）本的持續增長，這個臨界點也會隨（suí）之增長。”
據物流記者介紹，租賃的創新模式也在推動著企業托（tuō）盤標準化，快消（xiāo）品（pǐn）行業受促銷等因素影響（xiǎng），波峰波穀現象嚴重（chóng），使用租賃的方式能減少非核心領域固定資產投入，提高企業資（zī）產配置效（xiào）率。
限製托盤（pán）循環共用的障礙
那麽到底是哪（nǎ）些原因導（dǎo）致金屬托盤（pán）循環共用發展滯緩呢？
第一．最大（dà）的原因就（jiù）是的托盤標準不一（yī）致。機械化、自動化、標準化、單元化的滯後讓循環共用變（biàn）得異常艱難。
第二．企業統一標準化托盤的內動力不足。金屬托盤作為基礎性物流設施，影響著配（pèi）套的相關設施（shī）設備。一旦更換托盤標準（zhǔn），相關（guān）的包裝、貨架、車輛、生（shēng）產線、叉車等（děng）也需隨之標準化。企業初期參與托盤標（biāo）準化的成本投入蠻大的。
第三．帶板（bǎn）運輸帶來的車（chē）箱空間資源（yuán）損失導致運輸方參（cān）與意（yì）願不大。原先裝卸貨5、6個（gè）小時，帶板運輸後用叉車裝卸貨隻需半個小時，司機可以多開兩三趟，應（yīng）該是皆大歡喜的事（shì）情。現在的（de）情況卻是，運輸方寧願多花（huā）5個小時去“死堆”也不願意帶（dài）板運（yùn）輸。中國市場與國外市（shì）場（chǎng）不同，一（yī）方麵超載等違規操（cāo）作的違法成本較低，另（lìng）一方（fāng）麵運輸環節招（zhāo）標時價格（gé）打壓很嚴重，中標企業的運輸利潤極低，再加上（shàng）過路費的巨大壓力，為了（le）降低（dī）成本，自然是不願意帶板運輸浪費車箱空間的。
●供應鏈上企業之間因為循環（huán）共用產生的費用比例劃分也會出現扯皮。我們認為企業間合作信任程度還不夠，循環共用節省的成本分配就無（wú）法協（xié）商一致（zhì）。那麽（me）一個很現實（shí）的問題，當（dāng）供應（yīng）鏈上出現盈（yíng）利企業和虧損企業時，金屬托盤循環共（gòng）用（yòng）的費用劃分又會產生異變。
●下遊傳統訂單模（mó）式也影響著金屬托盤（pán）循（xún）環共用。舉例，某些連鎖零售企業（yè）並非按照門店需求逐單申報商品需求量，而是將（jiāng）所有門店的需求整合後報一個需求總量。這樣配送（sòng）至門店時，必須根據每家門店需求的商品量卸貨拆箱，很浪費時間。
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