2017年，金屬托盤循環共用比例或會有較大的提升,這樣的言論自然不是空穴來風，近年來政（zhèng）府各部門對物流標準化十分重視，接連（lián）出台相（xiàng）關政策、規範引導物流企（qǐ）業做好標準化（huà）工作。
為促進降低物流成本、提（tí）高流通（tōng）效率、補充物流發展短板，2014年以來，商務部會同國標委（wěi）聯合開展了商貿物流標準化專項行動。從標準托盤（1.2m*1.0m）切（qiē）入，帶動提高（gāo）物流上下遊設施設備標準化和服務標準化水平，在全國範圍內選擇了兩批共170家重點推（tuī）進企業（含平台（tái））和20家重點推進（jìn）協會，指導開展標準（zhǔn）化相關工作。同時，財政部、商務部、國家（jiā）標準委圍繞京津冀、長三角、珠三（sān）角（jiǎo）地區先後（hòu）確定了北上廣等14個城市作為物流標準化試點。商務部新聞發（fā）言人沈丹陽也提到，2016年還將繼續擴大試（shì）點地區跟範圍。商務部將繼（jì）續推廣包括標準托盤、物流包裝等標準物（wù）流設（shè）施設備的應用，研究建立以標準托盤應用為核心的商貿物（wù）流標準體係。
除此（cǐ）之外，成本將成為企業未來加入（rù）金屬托盤循環共用（yòng）體係的最（zuì）大動力。“托盤標準化投入與人力成本之間會有一個平衡點，兩者是此消彼長的關係。當兩者成本可以抵消時就是臨界點。現在人工成本（běn）越來越高，當高到超越金屬托盤投入成（chéng）本時，就會有越來越多企業願意加入托盤標準化。現在臨界點在150公裏，超越（yuè）150公裏因為過路（lù）費等成本壓力，很大的可能就為了充（chōng）分利用車箱空間不使用（yòng）金屬托盤。未來隨著人（rén）工裝卸成本的持續增長，這個臨界點也會隨之增長。”
據物流記（jì）者介紹，租賃的創新模式也在推動著企業托盤標準化，快消品行業受（shòu）促銷等因素（sù）影響（xiǎng），波峰波穀現象嚴重，使用租賃的方式能減少非核心領域固定資產（chǎn）投入，提高企業（yè）資產配置效率。
限製托盤（pán）循環共用的障礙
那麽（me）到底是哪些原因導致（zhì）金屬（shǔ）托盤循環共用發展滯緩呢（ne）？
第一．最大的原（yuán）因就是的托盤標準不一致（zhì）。機械化、自動化、標準化、單元化的滯後讓（ràng）循環共（gòng）用變得（dé）異常艱難。
第（dì）二．企業統一標準化托盤的（de）內動力不足。金屬托盤作為基礎性物流（liú）設（shè）施，影響著配套的相關（guān）設施設備。一旦更換托盤標準，相關（guān）的包裝、貨架、車輛、生產線、叉（chā）車等也需隨之標（biāo）準化。企業初期參與（yǔ）托盤標準化的成本投入（rù）蠻大的。
第三．帶（dài）板運輸帶來（lái）的車箱空間資源損失導致運輸方參與意願不大。原先裝卸貨5、6個小時，帶板運輸後用叉車（chē）裝（zhuāng）卸貨隻需半個小時，司機可以多開兩（liǎng）三（sān）趟（tàng），應該（gāi）是皆大（dà）歡喜的（de）事（shì）情。現在的情況卻是，運輸方（fāng）寧願多花5個小時去“死堆（duī）”也不願意帶板（bǎn）運輸。中（zhōng）國市場與國外市場不同，一（yī）方麵（miàn）超載等違規操作的違法成本（běn）較低，另一方麵運輸環節招標時價格打壓很嚴重，中標企業的（de）運輸利（lì）潤極低，再加上過路費的巨大壓力，為了降低成本，自然是不願（yuàn）意帶板（bǎn）運輸浪費車箱空間的。
●供應鏈上企業之間因為循環共用產生的（de）費用比例劃分也會出現扯皮。我們認為企業間合作信任程度（dù）還不夠（gòu），循環共用（yòng）節省的成本分配就無法協商（shāng）一致。那（nà）麽一個很（hěn）現（xiàn）實的問題，當供應鏈上出現盈利企業和（hé）虧損企業時，金屬托盤循環共用的費用（yòng）劃分又會產生異變。
●下遊傳統訂單模式也（yě）影響著（zhe）金屬托盤循環共用。舉例，某些（xiē）連鎖零售企業並非按（àn）照門店需求逐單申報商品需求量，而是將所有門店的需求整合（hé）後（hòu）報一個需求總量。這樣配送至門店時，必須根據每家門店需求的商品量卸貨拆箱，很浪費時間。
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