一、生產包裝形態（tài）
汽車零部件廠家生產線原則上要求紙包裝（zhuāng）不（bú）能上線，因此（cǐ）使（shǐ）用（yòng）與總裝車間的生產包裝可分為金屬周轉箱、倉儲籠、金屬托盤、料架等專用工位器具四種形態。
二、料架、金（jīn）屬周轉箱材料（liào）
主要材料為鋼材，材質為（wéi）Q235，一般要求方管的規格為40*40,30*30，20*20,40*25,板材的（de）規格為3T*1250,4T*1500,4T*1250,6T*1500，8T*1250等考慮到動態運輸物流器具的承重能力，所以主體結構材料（liào）使用規格厚度都（dōu）是經過理論和（hé）實際雙向驗證的（de）。
而輔助材料會起到緩衝防護產品的作用。輔材材料有帆布，EVA、尼龍（lóng），珍珠棉，PE發泡材料，PVC板材、PP、聚氨酯、橡膠等；
三、產品種類
汽車零部件周轉料架又（yòu）可分（fèn）為周轉用料架和線邊（biān）固定存放料架，這與投料的物流路線與投料方式有關。
周轉（zhuǎn）用料架可滿足：對換投料，線邊固定存放架一般（bān）使用填補投料，但另需要投料容器與之搭配使用。對供（gòng）應商來說，我們原則上要求使用（yòng）周轉用料架（jià），除非由於零件特性等原因不使用產品架進行周轉投料的，可考慮設定固（gù）定存（cún）放架和投料容器。（有的直（zhí）接是運輸包裝）的搭配包裝方式。
專用（yòng）汽車零部件料架按結（jié）構（gòu）分類，主要分為以下幾種：1: 層（céng）掀板結構 2：貨格結構（gòu） 3 固定取放結構 4 貨格變形結構 5 懸臂結構（gòu） 6組合（hé）結構 7 通用相配結構
1.層掀板結構
層掀板結構料架由多層翻版組成，每層翻版能夠饒一（yī）端掀起，前期（qī）後用（yòng）氣彈簧，機械彈簧或者（zhě）其他支撐（chēng）結構支撐起而不會輕鬆落下，以便取用下一層的零件。每層翻版的麵層配有一些限（xiàn）位機構，用於擺放，限位零件。有些（xiē）料架的翻版底層（相對麵層而言）會固定一些緩衝材料（liào）或（huò）者其他限位機構，用於固定下一層零件（一般這樣（yàng）的結構，產品（pǐn）架還需要做一個翻版頂蓋，用於緊固頂層零件），或者是防止（zhǐ）零件向上竄動衝擊上層翻版的底層而造成（chéng）零件的劃傷。層掀（xiān）版結（jié）構的料架，結構緊湊，零件擺（bǎi）放的密度大，空間浪費小，對生產線位置緊張的產品來說，是值得推廣的。但是，該結構料架一般是隻能在用完上一層的零件後才能打開取用下一（yī）層的零（líng）件，所以一般用於嚴格排序的（de）零件，或者是零件品種較少。每個料架隻放一個品（pǐn）種的（de）零件，多個產品架又能在生（shēng）產線上不開的情況。
另外，對（duì）層掀板結構（gòu）進行變（biàn）形（xíng），將每層一塊掀板分（fèn）開做兩塊（kuài），每塊單獨（dú）操作，互（hù）不幹涉，這樣就可以擺放兩種圖號的零件進行排序（xù）。這種（zhǒng）變（biàn）形的結構滿足嚴格的類排序零件。所謂（wèi）嚴（yán）格類排序，是（shì）指按照（zhào）車型信息對零件進行排序，但由於零件特性使得限位機構不能適用所有零件，而使得排序的（de）零（líng）件分開擺放的（de）排序投料方式。
翻版的支撐裝置有三種，氣彈簧（自由型（xíng）氣彈簧），機械彈簧（線性彈簧），機械支撐杆。使用機械彈（dàn）簧隻是利用其拉力，翻版在掀起時要不會落下，平躺時要由力度使之（zhī）不易顛起，這樣彈簧的安裝位置非常不容易確定，而且對彈簧自身的疲勞失效，強度（dù），防鏽等方麵（miàn）有很搞的要求。機械支撐杆滑動槽的表麵要求較高，噴漆或者生鏽之後，掀起或者（zhě）放下翻版不易操作，活動不暢，冰（bīng）潔容易（yì）受到震動或者脫槽致使翻版跌落。
因此，要求使用自由型氣彈簧作為翻版的支撐裝置，並且原則上（shàng）要求每塊翻版兩側均使用氣彈簧，以防輔件失效造成安裝事故。
翻版結構料架，支撐（chēng）每層翻版的結構一般有兩種，一是（shì）在架體上做出橫（héng）向的支撐腳，支撐每（měi）層翻版（bǎn）。這（zhè）種結構在製（zhì）作（zuò）時要注意（yì），支撐上（shàng）一層翻版的支撐腳不要幹涉下一層翻版（bǎn）的掀起。
二是在每層翻版上（shàng）作出支（zhī）撐腳。這種（zhǒng）結（jié）構（gòu）有兩種形式，在一層翻版的麵層上作出支撐腳以支撐（chēng）自身。
我們傾向（xiàng）於使用橫向支撐腳的結構，如果橫向支（zhī）撐腳於其他位置幹涉（shè）而不得不使用豎向支撐腳時，我們傾向於（yú）在不幹涉零件取用時采用第一種豎向支撐腳形式，因（yīn）為這種形式不會使支撐腳隨翻版掀起（qǐ）而伸出（chū）來成為員工大意（yì）操作的安全隱患。兩種支撐結構的接觸處都必須附著緩衝墊，避免翻版與架體的剛性衝擊。
2.貨格式結構
貨格式（shì）結（jié）構（gòu）料架，層與層之間，豎排與豎排之間（jiān）用（yòng）封閉或鏤空的隔板進行的隔斷（duàn），格子內用於擺放零（líng）件。每格可以存放單個零件，對放（fàng）得兩個對稱或類似，相（xiàng）同的零件（此種對方方式零件間有些有緩衝材料襯（chèn）墊（diàn）），或者在縱深方向上排成一列的數個零件（零件前後間一般有緩衝材料隔開，或者零件自身包覆緩衝輔材）。
貨格（gé）式（shì）料架的優點（diǎn）在於能夠滿（mǎn）足任意單件零件的隨（suí）時取放，或者以（yǐ）層為（wéi）黨委的任意取放（針對縱深方向（xiàng）上數個零件按序擺放）。
貨格結構的料架，格子底板一般有3-5度的向內傾斜角，用於比較重或者表麵阻尼較大的（de）零（líng）件防（fáng）滑出。或（huò）者格子底板水平，架子整體有一個防護簾（lián）（多有防雨功能，但與架（jià）體連接不容易固定（dìng），一般（bān）用膠粘貼，往往容易脫落）或每層有（yǒu）防護杆，防護杆要求在放下的時候一般要與該層（céng）持平，防止取件時候幹涉。
對貨架料架，架體的管材必須在外部，保證每格的零件在去除的時候不會因（yīn）為出（chū）貨較內腔小而疏忽造成零件磕碰，每格的出貨處必須平滑，便於（yú）清理積塵，有內向傾斜角的，每格的地板上必須打孔以防積水。
貨格（gé）料架包括布袋隔斷的結構，如麵罩架，也包括布（bù）袋子盛放零件的形式，如內視鏡產品架。
貨格的存墊（diàn）緩衝輔材一般有黑色橡膠，地毯布，尼（ní）龍板。三種緩衝（chōng）材料各有特點（diǎn），包括自身屬性，與貨架連接方式等。
黑色橡膠的製作原料一般為廢舊橡膠（jiāo）等，含硫，碳等物質。橡膠自身與表麵質量（liàng）要求較高的零件接觸，可能會因為接觸而染成或者（zhě）蹭上黑色（如後（hòu）包角的產品架）。如果沒有進行（háng）脫硫處理，在溫度較高（gāo），零件較重，長時間壓著時，接觸的地方容易發生（shēng）化（huà）學變化（huà），揮（huī）發硫蒸氣，而使與（yǔ）零件接觸處變黃（huáng），影響零件品質（如前擋玻璃的膠皮）。
橡膠的表麵光滑，而（ér）且不會吸水（shuǐ），積塵（chén）也容易清除，但是橡膠與架體的連接方式一般為粘接和鉚（mǎo）接。用膠水粘貼（tiē）方式，在氣溫較高時，容易淌膠，脫落。貼別是在（zài）長沙這種氣候較炎熱的城市，橡膠脫落開裂的現象更為明顯。用鉚釘鉚接的方式，能夠消除膠水溢（yì）膠，膠（jiāo）皮（pí）脫落的（de）現（xiàn）象。但是鉚接的釘子頭高於膠皮，端部比較尖銳，容易劃傷零件。一般使用橡膠做緩衝材料（liào）時，底（dǐ）層一般用膠水（shuǐ）粘接，側邊在用鉚接方式（shì）會造成零件質量風險時，用加（jiā）強（qiáng）的膠水粘接，站（zhàn）截麵一定要清潔，膠（jiāo）皮厚度盡量降低（dī），以便降低（dī）粘接的難度。
地毯布的材質（zhì）比較柔韌，用膠水和架體鏈接（jiē）也比較牢固，但是（shì）地（dì）毯布容易吸水，吸（xī）塵。積塵很（hěn）難處理，潮濕以後（hòu），不容易幹燥。
尼龍（lóng）板材（cái）質較硬，表麵光滑，不容易積水，積塵容易清理，可（kě）以用鉚（mǎo）接（jiē）或者插入的方（fāng）式作為貨格側邊的隔板。
3.固定取放結構
固定取放結構的料架由一層或（huò）者多層（céng）的固定支撐組成，零件擺放與支撐的限位結構上，每層的（de）零件或是單（dān）個隔開擺（bǎi）放貨（huò）是數個隔開（kāi）擺放或（huò）者無隔堆放。這種（zhǒng）結構的產品架一般能夠滿
足（zú）任意單件零件的無序取放，有些則能夠滿足以（yǐ）層為單位（wèi）的任意取放（fàng）（即可以（yǐ）任意取（qǔ）放每層的第一個零件（jiàn），每層內的零件是按順序（xù）取放的).
固定取放結構（gòu）的料架設計製造時，層與層之間因為要考慮物料取放的方便性，一（yī）般來說層間距離較翻（fān）版結構要大，容量相對較小。但有（yǒu）其優點 1：是操作方便，不用掀起翻版就能直接取放。2 是可以滿（mǎn）足無序投料方式
層固定的料架限位零件的方式一般有捆紮帶，孔定位，壓杆等。
4.懸臂結構
懸臂結構的料架，用（yòng）於掛放形式的零件或者平放形式的零件（jiàn），油管，密封條，空調管等零件。適（shì）用懸臂結構的產品架作周轉，像平放方式的（de）零件（jiàn），如玻璃，散熱器等，因其不容易固定限位（wèi），一般在線（xiàn）邊作固定（dìng）架。
5.組合結構
組合結構的料架是將多種結構集中在一個產品架上，同時滿足（zú）擺放多種零件的（de）要求。這種結構的料架，對配套件排序最合適，並且能夠節約線（xiàn）邊空間，提高周轉效率。
適用組合結構的料架，應注意架上每種（zhǒng）零件的總配套數應該相（xiàng）同（tóng），物（wù）料消耗速度也（yě）必須（xū）相同。
舉個例子（zǐ），發動機有四種，ABCD，但（dàn）每種的支撐結構是（shì）不同的，有四種不同支撐的料架，每個產品架的容量為4台。這樣由於產品架不通用，就給發動機的排序投料方式帶來了困難。合成配套結構的料架，就解決了（le）這個困難。料架的（de）架體做成通用（yòng）方式，內部結構按照不同（tóng）的支撐結構作成不同的係吸塑（sù）托盤，每種托盤都與架體（tǐ）配（pèi）套，這樣的排序時，需要哪台發動機，就連同吸塑盤一並放入料架中，解決（jué）了料架的通用（yòng）性問題。
四：汽車零部件周轉料架的輔件要求
1：腳輪
選擇車輪材質，首先考慮使用路麵的大小，障礙物，使用（yòng）場地的殘留物質（如鐵屑，油脂），所處環（huán）境狀況（如高溫，常溫或低溫）以及車輪所能承載（zǎi）的重量等（děng）不（bú）同條件來決定選擇適合的車輪材質（zhì）。例如，橡膠（jiāo）輪不能耐酸，油（yóu）脂和化（huà）學品，超級聚氨酯輪，高強度聚氨酯輪，尼
龍輪，鋼鐵輪和耐高溫輪則能使（shǐ）用於不同的特殊環境。
計算承載重（chóng）量（liàng）：為了（le）能（néng）夠計算出各種腳輪需要的載重能（néng）力，必須知道運（yùn）輸設備自重，最大負荷重量和所用單輪和腳輪的數量。一個單論或腳輪所（suǒ）需的載重能力計算如（rú）下：T=（E+Z)/M*N. T=單（dān）輪或腳輪（lún）所需承載的重（chóng）量（liàng）。 E=運輸設備的自重 Z=最大負荷重量（liàng） M=所用單輪和腳輪的數（shù）量 N=安全（quán）係數 （約1.3-1.5）
決定輪子（zǐ）的大小：通常車輪直徑越大越容易推動，荷重能力也越（yuè）大同時也較能保護地麵不受到損壞，輪子大小的（de）選擇首先應考（kǎo）慮（lǜ）承載的重量和荷重下（xià）搬運車的啟動推力（lì）來決定。
車輪材質軟硬的選擇：通常車輪有尼龍輪，超級聚氨酯（zhǐ）輪，高強度聚氨酯輪，高強度人造膠輪，鐵輪，打氣輪。超級聚氨酯輪，高（gāo）強度聚氨酯輪無論在室內還是在室外的地麵行駛，都能滿足你的搬運要求，高強度的人（rén）造腳輪能適用於酒店，醫（yī）療器械（xiè），樓（lóu）層，木地板，瓷磚地板等要（yào）求行走噪音較小的地麵上行駛，尼龍輪，鐵輪適用（yòng）於（yú）地麵不平或地麵有鐵（tiě）屑等物質（zhì）的場地（dì），而打氣輪則適用於輕荷重及路麵軟布平坦的場合。
轉動靈活性：單輪越大轉動越（yuè）省力，滾柱軸承能載重較重的（de）負載，轉動時阻力較（jiào）大。單輪安裝優質（軸承鋼（gāng））滾珠軸承，能載重較重的負（fù）荷，轉動更輕（qīng）便，靈活寧（níng）靜。經過熱處理的滾珠軸承能（néng）承載較重的符合。轉動靈活性一般。
溫（wēn）度狀況:嚴寒和（hé）高溫的場合對腳輪的（de）影（yǐng）響很（hěn）大，聚氨（ān）酯輪在零下45度的低溫，轉動靈活自如，耐高溫輪在高溫275度下轉動輕便。
牽（qiān）引裝置
牽引裝置分（fèn）錢牽引裝置和（hé）後牽引裝置。對產品架使用牽引方式投料，較叉車（chē）鏟運方式效率高，設備利用率（lǜ）也（yě）高。
氣彈簧
對層掀板結構產品（pǐn）架，使用（yòng）最多得時（shí）自由型（xíng）氣彈簧+機械式結構，根據不同的承重選擇不同規格的氣彈簧。氣彈簧（huáng）安裝一定要注意一（yī）下事項。
1：氣彈簧活塞杆必須向下位置安裝，不得倒裝。這樣可以減低摩（mó）擦（cā）和確保最好的阻尼質量及緩衝性能。
2：氣彈簧不得橫向受（shòu）力
3：為確保密封（fēng）的可靠性，不得破壞活塞杆表麵，嚴禁將油漆和化（huà）學物質等塗在活塞杆上。 嚴禁將氣（qì）彈簧先安裝在所需位置（zhì）後再噴，塗漆（如果非得如此，必須將活塞杆先做好防護）。 4：氣彈簧為高（gāo）壓製品，嚴禁隨意剖析，火烤，砸碰（pèng）。
5：氣彈（dàn）簧活塞杆嚴禁向左選擇，如需要調（diào）整接頭方位，隻能向右轉動。
6：使（shǐ）用環境溫度 -35~60
7：選擇尺寸要合理。力的大小要合適，活塞杆行程尺寸（cùn）要留10毫米餘量。
緊（jǐn）固裝置
緊固裝置的目的就是為了防止運輸投料時因顛簸振動引起零件（jiàn）與容器或者零件與零件相（xiàng）互磕碰損傷的現象。一般的緊固裝置有捆綁帶，壓杆，層壓，孔定位等方（fāng）式。根（gēn）據不同的產品架結構和不同零件的屬性，選用合理的緊固方（fāng）式。
防（fáng）滑出（chū）裝置（zhì）
正對貨格結構貨其（qí）他結構的料架，防止存放在或格（gé）內的零件，在運輸時因顛簸振動引起零件滑出脫落的現象。防滑出裝置主要有（yǒu）三種，防護簾，捆紮帶與擋杆。
防護簾作為防滑出裝置時候，注意和架體的連接方式一（yī）定要牢固，用膠粘貼的方式容易脫落。擋杠（gàng）作為防滑出裝置時（shí），要求和放下時要和該層的（de）下層持（chí）平，防止取件時幹涉。
叉車位是料架對叉車的限位裝置，其作用有二：1是防止叉車叉偏，導致產品架傾倒等事（shì）故發生。二是防止叉車叉（chā）起產品架後由於震動，路況不穩等原因造成產品架的傾翻。
現有產品架的鏟車位式樣繁（fán）多，為規範使用，原則上傾向一種，能滿（mǎn）足防錯功能，結構簡單即可。規格，形狀以及安（ān）裝位置推薦（jiàn）如下：
材料為Q235，厚（hòu）度為4，安裝位置原則上鏟車的中心線與整車（chē）料架的中心線的距（jù）離為400.另外，鏟車位隻在產品架的左右側中的一側安裝。
五、汽車零配件料架（jià）表麵處理相關要求：
對（duì）料架進行噴塗處理，一是標示，二是防（fáng）鏽，防腐蝕。所以從標示（shì），防（fáng）護兩個方麵做出規範（fàn）以滿足對可（kě）視化的要求（qiú）和產（chǎn）品架的（de）維護要求。
標示方（fāng）麵 包裝（zhuāng）編（biān）碼，供應商代碼 台車編號
1、防護方麵
要求產（chǎn）品架在噴漆前作預處理，必（bì）須進（jìn）行酸洗和碰沙處理，務必保證材料表麵的清（qīng）潔。 烤漆和噴塑的工藝，噴塗效果在機械強度，附著力，耐腐（fǔ）蝕，耐老化由於噴漆工藝，成本（běn）也（yě）在同效果的（de）噴漆之下。
對周轉料架來說，周轉料架歸屬於供應商所有（yǒu），周（zhōu）轉料架的日常維護也歸（guī）屬供（gòng）應商進行管理，但要滿足主機廠的使用要求。
對周轉料架推薦使用噴塑或者烤漆工藝，使用烤漆，噴塑工藝處理的，防護效果（guǒ）明顯，防護時間廠。
但是對於（yú）清潔度要求較高的零件，那麽一般要求在對料（liào）架進行噴塗的時候，對（duì）表麵實行噴塑處理。因為噴塑後（hòu）的產品架不容易腐（fǔ）蝕（shí）生鏽，漆膜附著力很強。表麵清潔光（guāng）滑容易清理。 噴塑的工藝步驟如下
除油，除鏽，磷化，鈍（dùn）化。工件經前處（chù）理後不但表麵沒有油（yóu），鏽，塵（chén）。而且原來銀白（bái）色有光澤的表麵上（shàng）生成一層均勻而粗糙的不容易生鏽的灰色磷化膜。既能防鏽又能增加噴塑層的附著力。目的是除掉工件表麵（miàn）的油汙，灰塵，鏽跡，並在工件表麵生成一層（céng）抗腐（fǔ）蝕且能夠增（zēng）加噴（pēn）塗塗（tú）層附著力（lì）的磷化（huà）層。
利用靜電吸附原（yuán）理，在工件表麵均勻的噴上一層粉末塗料。
落下的（de）粉末通過回收（shōu）係統回收，經篩後可以再用。目的是（shì）講粉末塗料（liào）均勻的（de）噴塗到（dào）工件的表麵，特殊工件(包（bāo）含（hán）容易（yì）產生靜電屏蔽的位置（zhì）），應該采用（yòng）高（gāo）性能的靜電噴塑機來完成噴塗。 將噴塗好的工件推入固化爐，加（jiā）熱到預定的溫度（一般為185度（dù）），並（bìng）保溫相應的時間（15分（fèn）鍾).開爐取出冷卻即得到成品。目的是將工件表麵的粉末塗料加熱到規定的溫度並保溫相應的時間。使之溶（róng）化，平流，固化，從而得到我們想要的工（gōng）件表麵效果。
對料架的（de）噴塗（tú）處理（lǐ）來（lái）說，最主要的是噴塗前的清潔處理，無論是噴漆工藝還是噴塑工藝（yì）。噴漆（qī）前都要對產品架（jià）進行酸洗或者噴砂處理，確保噴塗前的表麵（miàn）清潔。
2、防積（jī）水措（cuò）施
產品架（jià）內無論是管材還是盛（shèng）放零（líng）件的部位，都必須有防積水措施。因為（wéi）如果管材內積水容易引起管材的鏽蝕，如果盛放得零件部分積水，一是對零件（jiàn）造成侵蝕，二是在取放操（cāo）作時容易弄髒環境和員工衣物品。
因此對在使用的產品架，所有管材端口（kǒu）必須封（fēng）閉。端口朝上並不能封閉的。管材底部必（bì）須（xū）打排水孔，端口平行，但端口有阻礙排水不易（yì）的（de），也必須在管材底部打排水孔。盛放（fàng）零件的部位如果是封閉的，在其底部必須打（dǎ）排水孔。
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