1、KD組裝形（xíng）式
向外商提供的KD組裝（zhuāng）主要有SKD1、SKD2及CKD三種（zhǒng）形式。
SKD（Semi-Knocked Down）組（zǔ）裝形式是指“半散裝”。在散件出口狀態中，車身以焊裝好並塗裝完成的總成形式供貨，其他零部件如發（fā）動機、變（biàn）速器、前/後懸架（jià）、傳動軸、排氣（qì）係統、車輪總成及前/後保險杠等以總成形（xíng）式供貨，散件到國外後隻進行簡單組裝即成整車。
SKD1是指車身塗裝（zhuāng）完畢，裝入座椅、內飾件及前/後風窗和車門玻璃、車燈（dēng）等外飾件。
SKD2是指車身隻完成塗（tú）裝（或隻完成電泳），不裝入任何內（nèi）、外飾件。
CKD（Completely Knocked Down）組裝形式是指“完全拆散”。在散件出口狀態中，車身以分散的焊合件總成形式供貨，其他零部件以總成形式供貨，到國外後（hòu）需進行焊裝、塗裝（zhuāng）和總裝工藝才能完成整車裝配。
2 包裝設計輸入條件
（1）完整的（de）總成BOM
一份完整的總成BOM是設計工作開展的基礎，KD出口件用BOM應包含零部件編（biān）碼（mǎ）、中英文名稱、單車用量、淨重、零部件主要材質（zhì）等信息。 總成BOM的編（biān）製應考慮如下幾（jǐ）點（diǎn）。
a.編製前與外商確定KD狀態。
b.由外商（shāng）查驗是否（fǒu）滿足進口國海關的要求（不同
品名的零部件（jiàn）關稅（shuì）大（dà）不一樣）。
c.BOM文件是海外（wài）工廠進行倉儲和組裝零部件排序（xù）的工藝文件，要注意保持維護與更新（xīn）。
（2）進口國對包裝的要（yào）求
a.對（duì）包裝材（cái）料的可回收性（xìng）和環（huán）保要求。
b.對包（bāo）裝材料的特殊要求，如木材是否需要烘烤或熏蒸。
3 包裝設計原則
在進（jìn）行包裝設計時需要掌握一定（dìng）的設計原則，主要從防護、成本、裝卸的方便性等方麵考慮。
a.零部件防護方麵：操作簡單、可靠、防（fáng）潮、防鏽、防劃傷。
b.包裝成本方麵：采用當地易購買且便宜的材料。
c.集裝箱裝卸方麵：集裝箱（xiāng）裝卸作業方便，易固定，且（qiě）質量分（fèn）布合理。
d.汽車組裝（zhuāng）工藝方（fāng）麵：按組（zǔ）裝工藝進行零部件包裝分組，即相近工藝的零部件包裝在一起。
e.標識要求：傳遞信（xìn）息準確、實用、醒目。
f.集裝箱利用率盡可能高：一（yī）般≥90%。
4 包裝設計過程
（1）與外商確定經（jīng）濟發運批量確定每批次發（fā）運多少台（tái）套，一（yī）般以24、30、60、120等（děng）數（shù）字為經濟批量，可以最大程度（dù）滿足不同數量零部件（jiàn）的裝箱組合。一旦確定經（jīng）濟批量，後（hòu）續的訂單就要（yào）按照經濟批量的整數倍進行訂貨，包裝單元和包裝（zhuāng）箱（xiāng）也（yě）按照經濟批量進（jìn）行收容數設計。
（2）包裝工程師對零部（bù）件的識（shí）別分類
汽車KD件的外（wài）形（xíng）、尺寸、質量及特性可謂千差萬（wàn）別，一般分類如下。
a.易碎件：風（fēng）窗（chuāng）及（jí）車門玻璃、天窗、後視鏡等。
b.易（yì）劃傷件（jiàn）：門飾板、大燈、儀表板等。
c.底盤（pán）件：車架、前/後懸架、傳動軸、車橋、排氣（qì）係統等。
d.內飾（shì）件：頂棚、座（zuò）椅、地毯（tǎn）、密封條等。
e.易鏽蝕件：車身鈑金件、製動盤、車軸等。
f.高價值件：發動機、變速器、CD機、ECU、液壓控（kòng）製單元等。
分類的目的（de）是為了（le）更（gèng）有針對性地設計包裝（zhuāng）箱。對易（yì）碎（suì）件采用套氣墊（diàn）膜袋或使用海綿條輔助支撐；對（duì）內飾件用高強度瓦楞紙箱包裝以防止其被壓傷；對易鏽蝕件噴塗防鏽油及采用防（fáng）鏽膜保護；高價值零（líng）部件包裝物設計強度可以適（shì）度過剩，以防發（fā）生意外後損失過大（dà）。
（3）設計運輸包裝單（dān）元
在（zài）設計包裝之前（qián），首先要（yào）了解集裝箱（xiāng）（特種箱（xiāng））的（de）尺寸，一般集裝箱分為20尺櫃、40尺普櫃、40尺高櫃及特殊集裝箱，具體尺寸如下：
a.20尺櫃：內容積為 5690mm×2340 mm×2180 mm，配貨毛重（chóng）一般為17.5 t。
b.40尺普櫃（guì）：內容積為 11800mm×2340mm×2180 mm，配貨毛重一般為22 t。
c.40尺高櫃：內容積為 11800mm×2340mm×2680 mm，配貨毛重一般（bān）為22 t。
現階段（duàn）一（yī）般都（dōu）采用40尺高櫃，在設計包裝時，包裝單元的寬度尺寸一般不超過2280mm，高（gāo）度一般不超過2560mm（此高度為包裝單元摞層後高度），集裝箱（xiāng）箱口一般要留有120~200 mm的距離（lí）（此距離視包裝單元而定（dìng））以免包裝單元尺寸出現累計誤差而不能順利裝箱。
運輸包裝單元是指由若幹個周轉箱、金屬托盤、料架、倉儲籠等零部件構成的便於運輸的包裝單元，也是裝入集裝箱裏的一（yī）級包（bāo）裝單元。包裝工程師應首先根據零部件外形特點設計（jì）大型或異型零部件的包裝單元，如車架、側圍、發動機、前/後保險杠、排氣管等（děng）稱（chēng）之為大件包裝單元。這些零部件的（de）包裝（zhuāng）單元一般在長度和高度方向按照零部件的尺寸來設計，而（ér）寬度方向（零（líng）部件排列後（hòu））按照標準（zhǔn）尺寸來設計，如2280mm或1140mm，這樣正好（hǎo）利用（yòng）2340mm這個寬度（dù），同時提出包（bāo）裝單元的特性，如尺寸、質量、是否可（kě）以疊放等。在設計（jì）大件包裝單元時，使用CATIA計算機輔助設計進（jìn）行空間布局，可（kě）以非常快速精確地進行（háng）實物模擬排布（bù），以提升空間利用率，見下圖。
側圍周轉料架 車架周轉料架 車（chē）橋周轉料架
在設計完成大件包裝單元之後，由專門的排箱工程師進行集裝箱排布，見下（xià）圖。
確定（dìng）空餘尺寸後，根（gēn）據零部件（jiàn）的特點設計專門用於填補空餘區域的包裝單元，塑（sù）料件、排氣管和輪胎的包裝（zhuāng）稱之為補空包裝單元，見下圖
輪胎周轉（zhuǎn）架（jià）
其餘體積較小的零部件則按標（biāo）準尺寸來（lái）設計包（bāo）裝單元，稱之為標準包裝（zhuāng）單元，尺寸一般為1140mm（或（huò）是（shì）2280 mm）×1480 mm×高度，高度根據實（shí）際需要來確定。在確定了標準包裝單元設計尺寸之後，可以隨之確定相應的包裝箱尺寸，以便於完成包裝。
（4）製定（dìng）工藝卡和工藝文件
在包裝（zhuāng）設（shè）計完成後，還要製定包裝材料（liào）定額、包裝工藝卡，以（yǐ）及用於指導實際生產采購及（jí）物流（liú）的裝、卸箱工藝文件。
5 包裝（zhuāng）材料和（hé）結構的（de）選（xuǎn）用（yòng）分析
包（bāo）裝材料大體可分為6種：紙製品、發泡材料、塑料/橡膠製品、木質材料、金屬材料和礦物質幹燥劑（jì）。
板、蜂窩紙板、紙護角、普通瓦楞紙箱（xiāng）、重型瓦楞紙箱和蜂窩紙箱，常用的（de）紙箱箱（xiāng）型如下。
a.開槽型。通（tōng）常由1片瓦楞紙板組成，由頂部及底部折片構成箱底和箱蓋，通過釘合或粘合等方（fāng）法製成紙箱。
b.套合型。由幾片箱（xiāng）坯組成的紙箱（xiāng），其特點是（shì）箱底、箱蓋等部分分開。使用時，把箱（xiāng）蓋、箱底（dǐ）等幾部分套合組成紙箱。
c.盒蓋型（xíng）。用L型紙護角將蜂窩紙板組合（hé）成的箱體。
按裝箱用途分類如下。
a.普通瓦楞紙（zhǐ）箱。主（zhǔ）要用（yòng）來裝總裝散件，根（gēn）據零部件特性和尺寸，確定在紙（zhǐ）箱內的擺（bǎi）放方式，然後選用合適的防護材料進（jìn）行防護。
b.重型瓦（wǎ）楞紙箱。對於體積較大的內、外飾件和質量（liàng）比較大的底盤件選用重型紙箱包裝，主（zhǔ）要是能起到很好的承（chéng）重作用，在摞層時不致於因紙箱材質問題
損壞部件。
（2）發泡材料
發泡材料主要起緩衝作用，主（zhǔ）要有氣（qì）墊膜、珍珠棉、珍珠棉袋、珍珠塊、海綿防護條、泡棉、泡沫、高壓聚乙烯。
（3）塑（sù）料（liào）/橡膠材料
塑料/橡膠材料主要有（yǒu）塑料薄膜、氣墊膜及袋、防鏽膜袋、塑料袋（dài）、塑料膠管、膠皮、保護膜、漆麵保護膜、塑（sù）料中空板、打（dǎ）包帶等。
（4）木質材料
由於原木包裝在出口時需要采用熏蒸（zhēng）處理，現（xiàn）大部分企業（yè）用木質包（bāo）裝材料為免熏蒸的膠合板（bǎn）托盤、膠合板和壓縮木，以托盤舉例說明如下。
膠合板托盤分為單麵使用雙向、四向（xiàng）進叉托盤Ⅰ類和Ⅱ類。托盤的頂鋪板可根據承載情況選擇1張膠合板或多（duō）張膠合（hé）板；頂（dǐng）鋪板和底鋪板的厚度應根據承載貨（huò）物的質量大小進行選擇；縱梁數量根據托盤（pán）尺寸W 進行確定。見下圖
a.W ≤1140mm時，縱梁數量不少於3根，並均勻分布。
b.1140mm＜W ≤1700mm時，縱梁數量不少（shǎo）於4根，並均（jun1）勻分布。
c.1700mm＜W ≤2 280 mm時，縱梁數量（liàng）不少於5根，並均勻分布。
托盤叉孔的高度應不小於50 mm，以滿足叉車進（jìn）鏟要求。公司現（xiàn）用膠合板托盤總高度一般為100 mm。
（5）金屬材料
金屬材料主（zhǔ）要有型材、板材、緩衝材、標準製（zhì）件和緊固件（jiàn）。金屬托盤、金屬周轉箱、周轉料架（jià）、倉儲籠、線邊器具這些是汽車主機廠常見的金（jīn）屬工裝器具。目前金屬工（gōng）裝多為組合式的工裝，即由底框、端框和（hé）側框用（yòng）標準件組合而成的工裝。此種工裝設計可有效節（jiē）省生產（chǎn）作業空間，鋼材規格較小，可降低成本（běn）。在促（cù）進（jìn）標準化生產的同時，可通過標準聯接（jiē）件很方便地實現立體堆碼。
金屬工裝主要（yào）用於鈑（bǎn）金件和質量大（dà）的（de）零（líng）部件的包裝，如發動機、變速器、車橋（qiáo）、前/後（hòu）風窗和車門玻璃等。見（jiàn）下圖
通用（yòng）金屬周轉箱 金屬托盤 汽車（chē）發動機（jī）周轉（zhuǎn）架6 包裝（zhuāng）設計的發展趨勢
包（bāo）裝設計發展趨勢是通過包裝輕量化和材（cái）料優化達到降（jiàng）低成本的目的。目前，在進行包裝設計時，逐漸（jiàn）使用一些科技手段進行技術分析。例如，在（zài）進行金屬周轉箱、金屬托盤、倉儲籠、料架等金屬工裝設計時，對（duì）型材、型號的選用，使用CAE軟件進行結構強度分析，從而使材料應用恰到好處。還有（yǒu）一種（zhǒng）方式（shì）是，國外已通過采（cǎi）集物流環境數據，然後將模擬的信號輸（shū）入到試驗台，來檢驗產品的包裝防護性能，從而針對特定的物流環境進行包裝設計。
以（yǐ）上為天津（jīn）国产一区二区三区乱码物流裝備有（yǒu）限公司（sī）與汽車主機廠合作多年的經驗（yàn）之談，希望（wàng）可以給汽車及汽車周邊的企業在包裝設計（jì）規劃上帶（dài）來一點幫助。
上一篇文章：如何提高倉庫的利用（yòng）率
